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張家界到十堰火車票

互聯網 2020-11-26 16:54:36

2020年7月,《宜昌市疫后重振補短板強功能「十大工程」三年行動方案(2020~2022年)》中提到,推進「十堰—神農架—宜昌」高鐵工程前期工作。

2020年11月,《十堰市新型基礎設施建設三年行動方案(2020—2022年)》發布,同樣提到了謀划推進十堰至宜昌高鐵。

其實在鐵路專業的部門的表述中,一般不常用某某高鐵來表述一段線路。如襄常高鐵,這個常見於民間稱呼或各大媒體報道。但是在預可研審查中,正確的表述方法為「新建襄陽至常德鐵路」。

高鐵的標準,各國不統一。但我國的標準為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

因此對於十宜高鐵,十堰和宜昌兩地,想建設的標準至少是設計時速200、預留250的客運專線。鄭萬高鐵宜昌至興山聯絡線,作為未來的十宜高鐵的一部分,已經開工建設,標準為350。這麼看,十宜高鐵的謀划等級可能也是350的標準。

目前,我國對於高鐵的建設等級有著嚴格的規定。一般國家幹線和省會城市之間連接的線路可用350的標準設計。

那麼十宜高鐵符不符合這一條件,需要放眼整個線路來看。十堰市除推進十宜高鐵之外,還在爭取十堰至洛陽鐵路納入國家規劃。

洛陽市最近受到河南省域副中心政策的刺激,各大鐵路的建設時序和規模已經確定。其中十堰至洛陽鐵路已經得到省級支持,但是初步考慮的標準為時速160(預留200)的普通鐵路標準。同時呼南高鐵豫西通道,前期只接入平頂山,遠期考慮直連南陽。

這就意味著,洛陽-十堰-宜昌這一條線,想作為呼南高鐵西通道,成為國家幹線的可能性基本沒有了。

而且由於線路的標準差異較大,因此這條線整體納入其它國家幹線的可能性也不大,最大的可能就是各段還承擔著不同功能和定位。

對於十堰至宜昌鐵路來說,想要按照高鐵的標準建設,還要賦予這條線路哪些使命呢?既然十堰的北向高鐵難以實現,但十堰扼守著湖北進出西北的通道。因此,十宜高鐵未來無外乎有以下幾種可能。

第一、作為西安至長沙高鐵通道的一部分。目前湖南正在推進這條線路進入規劃。但是隨著十四五期間,荊州至常德高鐵的先啟動,長沙至西安可經由荊州、襄陽轉漢十高鐵。從線路長度看,經十宜高鐵只比經荊岳高鐵的線路短二三十公里,但是線路的建設難度卻比較大,而且覆蓋人口也有限。

第二、作為包海高鐵的東線。包海高鐵,是與呼南高鐵平行的一條南北向高鐵通道,也是國家八縱八橫主通道之一。目前包海高鐵也存在東西線路之爭,東線經過西安、重慶、貴州、南寧等省會城市,但是線路比較繞。

而湖南的張家界正在極力爭取東線方案,這對於湖南來說,可以盤活斷頭路張吉懷高鐵。目前張吉懷高鐵將要建成,向南北延伸就成為關鍵。張吉懷南段接入桂林,已經沒有爭議;北端接入宜昌,通過十宜高鐵、漢十高鐵接入西安,成為包海高鐵的東線方案。

因此將十宜高鐵納入包海高鐵大通道,是比較可行的方案。你看好十宜高鐵嗎?

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