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2020款寶馬3系評測

互聯網 2021-08-05 13:59:40
 關注度NO.1 外觀居然是最吸引網友的

[愛卡汽車 評測 原創]

寶馬3系(參數|詢價)作為寶馬在中國銷量最高的產品,卻是典型的「設計者主導」產物,從專為比賽而生的它,到普通大眾都買單的運動型車,它可以說是整個汽車運動平民化的代表。而隨著消費市場的變化,單一的運動性已無法滿足掏真金白銀的消費者了,那麼消費者們到底在想什麼,到底想要什麼呢。

於是我們研發了新型「秘密武器」——智策系統,通過整合愛卡全站的用戶聲量信息,藉助於智能化的數據分析處理能力,結構化消費者端對產品和品牌的熱門關注要點,從而藉助以測試體驗為代表的優質內容生產,做到「知你所想 予你所求」精準而有效的為汽車消費者提供真正符合自身需求的內容。從智策系統實際分析中我們可以看出,論壇網友對寶馬3系最關心的並不是操控或動力,而是外觀和舒適性,大家關注的重點在變,而寶馬3系也在悄聲無息的改變著。

2020款寶馬3系

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● 什麼是「智策系統」

「智策」是一個呈現汽車消費者與選車、買車、用車相關精準聲音、聲量和聲向數據的畫像系統。藉助AI智能演算法,由自動化程序對汽車消費者的聲音、聲量和聲向數據進行有效清洗和分析歸類,通過底層的結構化指標體系與汽車品牌和汽車產品做精準匹配,在不同的時間段細分不同的渠道來源,針對不同的汽車品牌,車型和目標人群的特徵畫像呈現汽車消費者的關注行為喜好。

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● 大家關心寶馬3系哪些方面?

2020款寶馬3系

我們通過智策系統進行了網友對寶馬3系的關鍵事件分析,再從每個事件中對正/負面事件進行智能收集和受眾面排序。我們發現近2年網友最關心的居然是寶馬3系的外觀和舒適性,這與編輯「自嗨」的認為操控和動力才是關鍵,形成了巨大差異。當然,這也與2020款寶馬3繫上市網友的熱烈討論有關係。下面,我們按照網友關注度排行來逐一對2020款寶馬3進行講解,看看網友擔心的老款3系問題,是否在新款3繫上有所改變。

有問題來愛卡論壇,我們可以「知你所想 予你所求」 >>>

2020款寶馬3系

目前網上多數對寶馬3系的介紹,無非是對外觀內飾看圖說話,動力一句帶過,操控含糊其辭。所以有了智策系統后,我們除了有針對性的進行體驗之外,更需要有專業的人來深入介紹,經過智策系統分析,我們發現網友關心的幾大重點問題需要著重介紹,我們通過四位相關專業人士來進行有針對性的體驗和講解。

2020款寶馬3系

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從智策系統分析來看,網友對新老款的外觀認可度極高,尤其是新款的設計,是所有關鍵事件里負面情感最少的,而所謂的負面情感,僅是少數網友擔心相比海外版的鋁製發動機蓋,在國內用的是鋼製會有問題,還有車尾設計單薄而已,並沒有其他抱怨。所以,我們請在汽車設計方面頗有研究的陳浩老師針對2020款寶馬3系的設計進行講解。

2020款寶馬3系

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小結:我一直認為,寶馬3系的購車人群,首要關心的一定是它的操控和動力性,而從智策系統分析來看,外觀才是關注的重點。從網友眾多帖子之中,不難發現無論新老款的寶馬3系,在外觀設計上得到了網友極高程度的認可,從這方面來說,寶馬3系這次換代非常成功。

 關注度NO.2 舒適要比操控更受關注

2020款寶馬3系

2020款寶馬3系

從智策系統分析來看,網友普遍對寶馬3系(參數|詢價)的舒適性不太滿意,負面情感佔據了59.65%,討論的重點是老款車型的車內異響(包括四門異響、雨刷器到底會有「咔嚓」聲、顛簸路面副駕駛位會有「嗡嗡」異響等)、防爆胎(缺氣保用胎)高速時噪音過大、怠速抖動、刺鼻異味等問題。我們通過各種測試和實際體驗,看看新款車型是否還存在這些問題。

2020款寶馬3系

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很多車主在想辦法把普通胎換成缺氣保用胎的同時,寶馬3系的車主卻在抱怨它產生的噪音大,而想換回普通胎。首先,缺氣保用胎在高速行駛時噪音過大確實存在,但在這一代車型上,它除了配備隔音玻璃、四門內一體成型的隔音板、A柱填充結構性泡沫材質來減低車內噪音,還利用「熱升艙」技術讓發動機艙的聲音得到了有效抑制。從實際體驗來看,也並沒有大到影響到乘客舒適性的地步,如果不用儀器去測試或非常專註的聆聽,你並不覺得這是個問題,至少它絕不會成為你在選車時糾結的問題。另外,缺氣保用胎的優勢就是安全和穩定性大幅提升,還有什麼比安全更重要呢。

2020款寶馬3系

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選裝包方面的問題可以直接跳到第4頁查看>>>

2020款寶馬3系

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小結:從系統中看,雖然很多網友對老款3系的舒適性不滿,但不得不說新款3系在這方面提升是巨大的,從你一坐進車內就會發現,彷彿坐進入了日系沙發車,運動性完全拋於腦後,你並不想如何激烈的駕駛它來尋求刺激,只想聽著音樂任陽光由全景天窗灑進來,舒舒服服的帶著全家一同出遊,而這正是這代3系長軸要帶給你的東西。如果你非要糾結後防傾桿取消會影響操控的話,請你翻頁繼續看。

 關注度NO.3 好像對操控不很關心了?

2020款寶馬3系

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從系統分析看,大家對老款3系的操控還是很滿意的。對於很多車型而言,操控性始終是爭議很大的部分,網友在寶馬3系(參數|詢價)面前壓倒性好評,足以證明它非浪得虛名。負面情感無非是剎車片掉粉嚴重,影響輪圈整潔美觀,另外一個比較突出的問題是低速頓挫感比較明顯。那麼,我們就來聊聊這一代3系長軸版的操控吧。

2020款寶馬3系

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小結:從系統數據分析,操控性是網友討論非常多的部分,這部分對於很多人來說就等於「玄學」,所以討論也會比較激烈。在這方面,無論車輛設計上經過了多少輪推敲,無論請了多少大神級試車手論證,你只需用三個字「不好開」就能全盤否定。

而這次確實因為試駕車時間很短的關係,我並沒有對它進行更多的體驗,只是在有限的時間裡進行了山路的簡單駕駛。首先車輛在行駛中的重心可以很好的被駕駛者控制,不用擔心近3米的軸距會拖後腿,至少在山路較為激烈駕駛時,可控性依然很高,有老將的沉穩風範。我可以負責的說,只要你買它不是為了下賽道,不像那個送豆腐的一樣跑山,寶馬3系長軸版依然在操控上有著獨到的見解及調校。

 關注度NO.4 新款內飾平息一切抱怨

2020款寶馬3系

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從系統分析數據來看,網友對內飾的科技感還是非常滿意的,而35.71%網友認為老款寶馬3系(參數|詢價)的細節做工和豪華感還有提升空間,沒有購買豪華品牌后的那種自豪感,還有一小部分網友反映車內會有異味,感覺甲醛會超標,儀錶盤過於簡單、安全帶無法調節高度等問題。

2020款寶馬3系

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寶馬提供了豐富的選裝包供不同需求的消費者選擇,各位可以根據自己選擇的車型和實際的需求來選擇,靈活性比較高,價格也相對合理。

小結:這一代的內飾簡直是質的飛越,採用了與全新寶馬X5(參數|詢價)一樣的設計風格,在智策系統中對內飾不滿的網友,這次應該心滿意足了。而網友提到的其他問題,在這代3繫上全部解決了,它在運動、精緻和舒適中找到了更好的平衡點。設計上的質變、更多軟性材質的使用、還有豐富配置的增加,都讓它的豪華感和科技感大幅提升。

 關注度NO.5 對動力並無過多奢求

2020款寶馬3系

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網友無論對老款還是新款的3系,動力方面看起來都很知足,對它的加速和後段提速表現都表示認同,而新款車型在動力上也並沒有什麼調整,B48的2.0T發動機已經足夠了。而負面情感方面,有不少網友提到機油消耗的問題,而提到這個問題的絕大部分發生在早就停產的第五代寶馬3系(參數|詢價)E90上N20和N52發動機,不過我們依然找到第三方的專家為此做出解答。

2020款寶馬3系

2020款寶馬3系

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我們用了不同模式進行測試,完全關閉DSC時,D擋SPORT模式成績為7.9s,手動擋配合SPORT模式,轉速在6500rpm進行升擋,最快成績7.8s,換成S擋和SPORT模式配合,最快成績為7.42s,0-100km/h加速所需距離為123.5m,無論什麼模式,彈射起步轉速被系統限制在最高3000rpm,起步時后胎打滑片刻后,馬上獲得了抓地力,從G值來看並無出眾的地方,1擋時加速感迅猛,2擋初段依然有著同樣的推背感,隨著轉速提升到5000rpm以後,這種感覺明顯降低,最終在84km/h時升入3擋完成破百。

2020款寶馬3系

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剎車成績非常優秀,從100-0km/h全力剎停僅用了35.83m的距離,用時2.79s,最大G值達到了1.23g,整體剎停過程非常線性平穩,剎車踏板堅實且沒有過多ABS彈腳的感覺。

2020款寶馬3系

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●機油消耗的誤區

首先,機油消耗是正常現象,不必過度緊張。其次機油消耗分為正常消耗和不正常消耗。只要符合國家標準即認為正常,目前我國僅有2003年出台的《汽車發動機試驗方法GB/T19055-2003》作為參考,其中明確規定「額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%」,也就是說行駛1000km,機油消耗不超過0.3L即為正常。有些網友質疑1萬公里時去保養,機油虧1L有些多,理論上這是在正常範圍內的。

大多數主機廠對保養周期都是固定的,比如滿1年或1萬公里進行保養。但是這就有個問題,如果我在郊區開,平均時速40km/h,那我跑夠1萬公里需要10000km/40km/h=250h,如果我在市區開,平均時速可能只有20km/h,跑夠1萬公里需要500h,這個其實就是發動機運轉的時間,也就是說前者250h就能跑1萬公里,後者需要500h跑完,理論上只要發動機運轉就會消耗機油,所以它們同樣跑了1萬公里,後者幹了兩倍的活,機油消耗肯定要多。而且根據駕駛習慣不同,消耗的機油也會不同。就像空氣壓縮機運行6000h就要保養,這是最合理的。所以要根據機油質量做保養,再確定機油消耗量來判斷是否存在問題。

●寶馬3繫到底有沒有非正常機油消耗問題?

寶馬3系非正常機油消耗還算比較少見,早前多出現於直列V6的N52發動機,相比而言第五代E90的寶馬3系使用的N20發動機已經很少有非正常機油消耗的現象了,而第六代和這一代車型上的B48發動機幾乎沒有這種現象。其實非正常機油消耗除了漏之外,對於10萬公里以內的車型,只有1種情況比較常見,就是增壓器回油管出現問題,當回油不暢時,油壓一打,機油就會竄到增壓器里燒掉,這個問題寶馬之後也做了調整,現在的寶馬3繫上用的B48發動機相當成熟穩定。

2020款寶馬3系

●如何辨別非正常機油消耗?

如果你看到排氣管冒藍煙,說明已經到了「癌症晚期」,問題已經非常嚴重了,所以日常使用時就要注意觀察。我們可以把發動機裝飾蓋取下,查看氣門室蓋和點火線圈附近,如果看到液態機油,說明問題很嚴重,如果看到油泥,故障比較輕微,機油主要以氣態形式滲出,這種情況說明氣門室蓋的密封效果降低,但不影響正常駕駛,有時間去維修店更換氣門室蓋就可以解決,材料+工時費用大約在3000元左右。

●如何避免非正常機油消耗?

1、熱車,轉速恢復到正常怠速值即可正常行駛

2、避免超高轉速激烈駕駛

3、避免極高速長時間駕駛(大於120km/h)

4、長途長時間駕駛后,熄火前等30秒讓渦輪增壓器降低溫度。

5、不要刷動力,不僅是燒機油問題,更會遇到活塞熔黏、連桿頂彎等嚴重問題。

6、勤觀察,有問題早發現早解決。

●如何選擇正確機油?

選擇合適的機油對非正常機油消耗確實有幫助,也非常重要,機油沒有好壞,只有適不適合。

就像炒菜的時候,比如鍋的溫度是200°,你把油放進去馬上會有煙出來,如果鍋的溫度低一些,煙就少很多甚至沒有,這就像機油氧化效果一樣。但這是正常的,發動機就是熱機工作原理,避免不了。但不同品牌的食用油在鍋同一個溫度下,冒出來的煙是有很大區別的,機油里的添加劑決定了機油抗高溫抗氧化的能力。

而對於寶馬3系來說,新車可以使用0W-30這種稀一些阻力小一點的機油比較好,如果是狀況良好的老車,繼續使用原來粘度和等級的機油即可,如果說感覺車輛老化、發動機無力而換用更高粘度的機油,反而會增加機械運轉的阻力,讓原本無力的發動機更加無法發力,從這角度來看,使用高粘度的機油並非有益而是有害。總而言之,選機油就像抽煙,無論好的賴的,只要別抽假的。

●小貼士:電瓶搭電需注意

2020款寶馬3系

●小貼士:防凍液也需勤觀察

2020款寶馬3系

小結:動力不必擔心,無論哪代3系都不會讓你失望,從系統中網友的情感分析里可以看出,這方面也都是公認的。新款3系動力測試表現都不錯,尤其是剎車能力表現優秀,更何況它還有330高功率版本車型可選。而在機油消耗方面,大家也不用擔心,這代B48發動機已是相當成熟。

 關注度NO.6-8 空間/多媒體/油耗

2020款寶馬3系

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從系統分析數據看,大家對老款寶馬3系(參數|詢價)的空間基本持肯定的態度,尤其是長軸版車型的後排空間,目前還沒有看到不滿意的,翹起二郎腿還都很寬敞,而負面情感只有1種情況,就是有些網友認為前排儲物空間略少。而對於新款寶馬3系的空間方面,網友幾乎沒什麼討論,下面我們就來看看新款寶馬3系的空間表現吧。

2020款寶馬3系

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小結:乘坐空間方面,新款3系長軸版把再次加長的41mm軸距全部放在了後排乘坐空間上,所以後排空間相比老款3系長軸版更加充裕寬敞,而在儲物空間方面,與老款3系差距不大,但這已經屬於同級車中上水平了。

2020款寶馬3系

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多媒體方面,從系統分析的數據來看,大家普遍對老款3系的音效表示一般,作為30多萬的豪華品牌中型車,應在此方面加強。音效對於非專業人士來說,又是一個「玄學」,好壞很難界定,新款3繫上通過更好的隔音來加強聽享效果,實際體驗也確實比老款3系有所提升,另外,在同級車中相比,它的音效已經達到中上水平,至少我是分辨不出它和使用普通揚聲器的奧迪A4L(參數|詢價)有什麼差異,但如果想得到更好的音效,建議選裝哈曼卡頓音響系統。

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詳細的車機體驗,我們後期會單獨進行詳解>>>

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我們使用同一加油站同一加油槍進行補油,車內共2人,全程開啟空調,全程開啟啟停功能和舒適駕駛模式,1天內我們共行駛了132km,擁堵路況約佔10%,市區常規路況約佔60%,高速暢通路況約佔30%,最終加油量10.8L,經過計算它的百公里綜合油耗為8.2L,至少我對這個成績很滿意了。

2020款寶馬3系

全文總結:

從系統數據中可以分析出,討論最多的是新款寶馬3系的外觀,最抱怨的是老款3系的舒適性,最想搞清楚的是機油消耗問題。而網友對於操控、動力、空間的滿意度都非常高。我們經過有針對性的測試和講解后,大家可以了解到,這一代3系的定位發生了很大改變,簡單來說「標軸負責運動,長軸負責舒適」,它們之間有了完全不同的性格,但是從這一代外觀上看,你很難分辨出長/標軸的區別,這就是寶馬高明之處。

寶馬3系在這代車型為什麼會如此定位,從我們的系統中也不難發現,消費者對舒適性是有相當大的需求,雖然3系是為運動而生,但現在已經滿足不了更多消費者對舒適對空間上更苛刻的要求,畢竟同級車都在為此而努力,作為豪華品牌中型車的標杆,寶馬3系的地位受到了前所未有的撼動。消費者掏錢買車,要讓父母對舒適和空間滿意,讓老婆對顏值上的滿意,讓自己對駕駛感受上的滿意,至於「玄學」層面的操控,如果你不是經常下賽道,不經常跑山,又何必呢。想擁有上一代3系的運動性,可以選擇標軸版或330高功率版,所以寶馬並不是把路走窄了,反而是越走越寬。

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