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2020年凱美瑞會降價嗎

互聯網 2021-07-28 06:10:22

汽車現在已經越來越普及,基本上都快實現每家每戶都有汽車了,當然目前還沒有汽車的朋友們也基本上都會關注汽車方面的評測跟新聞,因為以後大家也幾乎都會面對到購車方面的問題的,那麼今天小編首先來給大家分享下2020年汽車車價暴跌原因 2020年汽車為何大幅降價,方便大家更為快速的去了解汽車方面的信息哦。

受疫情過影響,車價到底是跌還是漲?曾經這個話題引起了消費者、領域專家以及學者們的討論。公有公有理,婆說婆有理,但站在2021年的角度回看中國車市,會發現整體車價還是處於下降的狀態,究竟2020年汽車車價暴跌原因是什麼?

車價暴跌原因

1、受挫后的低產能,是抑制價格最大因素

新冠肺炎的疫情影響打擊維度無疑是非常嚴重的,像汽車產業的停工停產、供應鏈的停工停產嚴重影響汽車的產能,而本身意圖在2020年正式上市的全新車型、年度革新款型,以及交付時間較長的新勢力新能源汽車等等這類比較新的產品也會影響到汽車的終端售價。

2、降價促銷給庫存降壓

庫存壓力大會產生多方面的影響,我們最容易想到的就是佔用了更多的庫存容量、增加了庫存管理的難度,除此之外,還會影響到廠家和經銷商的資金流動。

今年年初受到疫情影響,國內經銷商的庫存預警指數達到了62.7%,環比上升6.3%,已經超過了預存警戒線,所以在疫情高峰過去市場逐漸回暖的5月開始,各個經銷商都放出了比較大的優惠政策。

3、降價促進資金回籠

年末是買車旺季需求量增加,按照正常人的思維,年末應該不降反升才對,但往往年末也是採取降價的措施。一方面肯定是為了在競爭中吸引消費者,另一方面則是快速促進投入的運營資金回籠。通過讓利走量,能牽動整個上下游產業鏈一起加速運轉,最終還是能賺更多的利潤。

以上都是2020年汽車為何大幅降價的原因所在,當然,凡事都需要看到兩面性在疫情影響過後,並不是全部車型都會進行降價的。

部分車型漲價

針對某些尚且在產,或是本身車型較為熱門,但無奈產量較低的車型,將有可能還是維持原價或者因為供應商的復工時間不一致甚至有可能出現加價行為。而大產能布局規模較大的汽車品牌,則將可能有更多的產品資本去應對市場的波動,而無需因為產能瓶頸來控制終端價格。

遇冷后的熱市場,是促銷的好時機

疫情過後的市場需求普遍增長。這個既是一種普遍的社會現象,其實也是一種普通消費者的心理現象。首先從大市場環境來看,2020年受季度的銷量大幅度下滑是事實,冷清的市場必然需要優惠來刺激消費。

中國汽車流通協會所公布的數據顯示,2020年1月的汽車經銷商庫存預警指數環比去年12月環比上升6.3%,達到62.7%,已經超過預存警戒線。這也就意味著截止至1月,全國各經銷商的庫存車輛還有不少積壓在庫,而第一季度的市場繼續保持低迷狀態,庫存車的積壓也將持續一段時間。超過三個月或半年以上的庫存上也難賣出一個好價錢。

這就給了疫情過後的市場一個相對理想的反彈空間,經銷商有可能將不約而同的採取讓利促銷的方式迅速回籠在新年以及疫情影響期間所喪失的現金流,此外,為了給2020年的新品讓路,庫存車的清倉或許也會讓部分產出時間在半年以內的車型的終端價格有一個可觀的下降空間。

有優惠:德系、美系、自主

德系以大眾為主,美系以通用為首,這兩個品牌其實本身在新品布局的方式上就非常相似,以不低的指導價格入市,但在比較短的時間之內就有較大的市場優惠,這其實跟這兩個大集團在中國的產業布局規模龐大有著密切的關係。

以上汽集團為例,光是旗下的上汽大眾,上汽通用集團,上汽自身的自主品牌(MG和榮威),上汽通用五菱(五菱和寶駿)四大產品陣營,僅僅是上汽大眾,在安亭基地三座在產工廠,便有80萬輛/年的產能,今年投產的MEB純電動生產工廠年產規模也高達30萬輛;

加之寧波基地的70萬輛/年,長沙和儀征基地各30萬輛左右的年產能、南京的36萬輛/年等等,一年200多萬輛甚至接近300萬輛的年產能,在未來市場正常運轉恢復之後,預計將在較短的時間內恢復元氣;而上汽通用在上海浦東、山東煙台、遼寧瀋陽、湖北武漢等地都具有生產基地,總產能同樣超過200萬輛,上汽MG、榮威年產能合計80萬輛左右,上汽通用五菱的年產能在300萬輛左右。

產能高的廠商意味著有每款細分車型都有不低的供應數量,在疫情過後的市場反彈期,市場讓利幅度更大,畢竟他們旗下還有眾多經銷商需要對資金進行回攏,用終端讓利的辦法是最為直接簡單的舉措。

微跌或維穩:日系

日系品牌在平常時候的價格本身就會比較堅挺,特別是熱銷車型,例如豐田的凱美瑞,漢蘭達,本田的冠道,雅閣等等,這類車型即使是有優惠,優惠幅度也比不上動輒砍兩三萬的大眾那般可觀。

其實這就是受限於他們的產能,以廣汽豐田為例,在2020年,全新的一條新能源汽車生產線將正式投產(一期),年產能達到40萬輛(二期總和,二期將在2022年投產),但加上此前的三條生產線,一共的年產能才100萬輛,雖然百萬輛的產能規模已然不小,但跟通用和大眾相比,還是有些難以匹敵,這也就是為什麼豐田價格一直比較堅挺的原因之一。

所以儘管疫情過去,在工業恢復期當中,產能普遍較低的日系品牌價格依舊變化不大,但有部分車型因為市場需求而進行讓利的調整,畢竟在此次疫情過後,購車需求或許會迎來一波上漲。

漲價:進口車型

新冠肺炎被定性成為「國際公共衛生緊急事件」,其實在某種程度上對國際貿易有負面影響,雖然沒有任何一個國家在明面上公布要對中國的國際貿易進行封鎖,但預計成本的上漲將是必然,而貿易成本影響較大的純進口車型,行情或許將會看漲。

普遍下跌,不排除部分上漲的可能。這句話看上去似乎是一句廢話,但事實情況也許就是如此,雖然同樣都是汽車,但是決定汽車價格的因素除了市場的供需關係之外,還受到品牌,產能,地域,甚至是政策等等方面的多維度影響,受疫情影響,2020年車價下跌的可能性較大,而事實也確實如此。

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