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成都到雲南麗江汽車

互聯網 2022-01-25 22:03:49

東風日產向來以CVT變速箱的油耗低,用車實惠贏得了國內不少消費者的青睞,在山東乃至全國的馬路上,日產汽車也是很常見的汽車品牌之一。然而,表面一派繁榮的東風日產背後,藏著一個似乎無能為力的隱憂。正是這款CVT變速箱,因為有頓挫、異響、脫檔的「通病」,受到了消費者的口誅筆伐。旗下多款車型「遭殃」 投訴案例屢見不鮮從汽車投訴網上可查閱,截至目前為止東風日產CVT變速箱故障投訴量已有3979例,多位車主反應日產CVT變速器長時間行駛之後,就有動力不足,車輛駕駛感下降,頓挫、異響、漏油、無法加速、行駛脫檔、故障率高等問題。覆蓋的地區包括了山東省、河北省、廣東省、雲南省等多個省市,而這只是汽車投訴網平台的數據,未在網站上發起投訴的案例不可估量。值得關注的是,CVT變速箱問題幾乎覆蓋東風日產旗下各類車型。日產軒逸車型去年一年取得了538680台的銷量成績,成功登頂了中國轎車市場的單一車型的銷冠寶座。但令人尷尬的是,軒逸的銷量似乎是建立在終端極大優惠的基礎上,CVT變速箱的問題屢見不鮮。一位孫車主表示,自己購買的2016款軒逸目前已過保,但在過保之後變速箱出現頓挫打滑問題,需要自理保修費用。從某種角度講,對於還在保修期內出現變速箱故障問題的車主而言是幸運的,至少可以保修。但對於孫車主這類已過保修期,卻出現變速箱問題的車主而言是不幸的,要知道的是東風日產CVT變速器向來存在不少質量問題。而對於這部分的車主,往往無法得到應有的保障。據了解,日產奇駿和逍客都在使用CVT變速器,由於奇駿和逍客同屬日產SUV產品線,車型重質量比軒逸更大,因此更加凸顯了CVT不可承載大扭矩傳輸的重大缺陷。逍客車主黃先生表示,車輛嚴重頓挫,速度無法提升,4S店表示是因為閥體損壞,但不予維修,只能更換整個變速器,奈何黃車主車輛已過保,更換變速箱需要自費一萬多。來自上海的奇駿車主周先生,同樣也是CVT變速箱出了問題,在2020年7月15號高速行駛途中突然失速,速度從原先的100直接降到20,十分危險。因為出保了一年多時間,與經銷商協商不成,只能自費一萬多元修理。因為這個事情家庭也鬧的很不愉快,後來得知這個變速箱故障不止一起,這個變速箱其實是他們車子設計的缺陷,材質包括整個機構的設計,都是有嚴重的質量問題的。投訴人崔先生在接受採訪時表示:「我們整個群裡面都是這樣的情況,將近五百號人都是這樣,不止一個兩個了,日產的4S店它是不修變速箱的,你給他也是外發的,你去查任何一家日產的4S店他沒有維修許可權的,全部都是外發的,他也只是發到孚美、全球再製造這種大的專修變速箱的工廠去做維修的,四到五萬是4S店直接給你更換一套變速箱總成,是四到五萬的價格。一萬多的是4S店就是拿著你的變速箱到外面去修,中間賺個差價。」變速箱設計缺陷 隱患由來已久事實上,東風日產CVT變速器異響等問題也已歷時十餘年,但至今卻依然未能解決,屢修不好的案例數不勝數。CVT變速器異響等故障在東風日產眼中,就好比一個埋藏深處的雷,明明問題多年存在,卻始終無法解決。那麼,東風日產的CVT變速箱為什麼會出現頓挫、異響、失速的情況呢?曾經有業內人士指出,為了壓縮成本,東風日產的CVT變速箱所使用的鋼帶是博世最廉價的鋼帶,其耐久性自然是大打折扣,這種廉價的鋼帶搭載在CVT變速箱中,一旦車輛的行駛年限上來了,因為磨損的加劇,自然會產生大量的鐵粉,最終導致變速箱異響、頓挫。不聞不問?東風日產的處理之道面對如此多的車主遭受變速箱的「折磨」,作為知名大企業的東風日產,是否考慮給出一些措施與保障呢?遺憾的是,到目前為止,東風日產並無任何召回動向,而是盡量的封鎖和屏蔽消息。原因很簡單,旗下幾乎全系車型都在使用CVT,尤其是走量最大的軒逸。一旦官方宣布召回,先不說召回需要廠家花多少錢,但就軒逸這一款車型很可能在銷量上受到重大損失,那對於東風日產來說絕對是無法承受的痛苦。此前在2020年成都車展上,有媒體直接向東風日產銷售有限公司總經理辛宇問了CVT變速箱為什麼容易出現質量問題,辛宇在不知錄像的情況下也是直接說出了他們的CVT變速箱不適合用在較大的車型上,這證明,東風日產自己也承認其CVT變速箱是有缺陷的,但卻仍然在用。伴隨東風日產的銷量越來越大,CVT問題的坑會越來越深。可東風日產對於旗下車型CVT變速箱問題的處理辦法就是八個字:「不聞不問、任由發展。這也與東風日產的理念完全背道而馳,「一切從客戶出發,秉承人·車·生活,讓使用者更加感心、安心、放心,智享更多美好未來。」逐漸變成了空談。

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