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麗江到成都的飛機票多少錢一張

互聯網 2022-01-19 01:05:45
20塊錢一張的深圳成都 航空公司能掙多少錢2020-03-04 22:09:35227點贊608收藏97評論

小編註:作者為著名科學科普博主ZHCH21G,也是值友,但在值得買賬號不同。受小小值特邀,入駐什麼值得買社區發文。

受疫情影響,2月份整個中國民航航班量倒退回了06年的水平, 為了刺激市場,各類機票的神價格層出不窮,例如深圳成都這條航線,如果你在一周前搜索機票,這趟航班的價格只要20塊錢,有吃有喝能託運,還能選舒適性更好的寬體機。

。。白菜還有快遞費。。白菜還有快遞費

那這樣一架330飛一趟,航司到底能需要付出多少錢?

去的時候還有點逆風去的時候還有點逆風

以一架執飛成都深圳的A330-300為例,從寶安機場離場后,飛行134分鐘后降落在雙流機場,19點49分入位停車。實際飛行1423公里,發動機運轉160分鐘,推出時油量26.8噸,入位停車時剩餘14.5噸,整個航程耗油12.3噸,0位頭等艙旅客和66位經濟艙旅客見證了這躺血虧之旅。

非典型兩艙布局 最多乘坐309人非典型兩艙布局 最多乘坐309人

在計算飛行成本前,我們先來算一下飛機的總重,A330-300的空重129.4噸,本次航段燃油26.8噸,66名旅客約3.9噸,14名機組約0.8噸,假設雖然只花了20塊錢買票,但是依然都託運了20kg行李的66件行李1.3噸,這66件行李佔用一具0.1噸重的LD3運載箱,此時的飛機總重是162.3噸。

LD3航空運載箱LD3航空運載箱

但-300機型最多可以裝載32具LD3運載箱,為了讓航司多賺點,假設各位成都人民都在家瘋狂網購手機平板胡健人,這架330貨艙拉滿,貨代公司又良心發現,給運載箱裝的都是體積重量167公斤的標準貨物,貨物合計25.2(22.1+3.1)噸,飛機總重——187.5噸。

前艙18+后艙14前艙18+后艙14

燃油消耗

天公不作美,去的時候還有些逆風,空中飛行花了134分鐘,油耗略高,2020年1月航空煤油到岸價格4276元/噸,燃油支付52595元。

地主份子錢

20塊錢買票的旅客請把服務費補一下20塊錢買票的旅客請把服務費補一下

停場費:在深圳停場妥妥超過2小時了,收起降費的15%,1626元;

客橋費:雙橋兩小時,200*2*2=800元;

地面電源和空調:(電源170+空調270)*1.25=540元;

旅客服務費:40*66=2640元;

行李安檢費:6*66=396元;

貨物安檢費:40*22.1=884元;

合計:6886元

員工酬勞

車錢油錢員工工資車錢油錢員工工資

機組:一機長+一副駕,小時費700*2.7,加起降費約1800元,基本工資平攤到這次航程約1000元,;

乘務組:按12人算,小時費1200*2.7約3240元,基本工資平攤約720元;

地面人員:機務簽派地服司機貨運配餐清潔酬勞平攤到這次送機約700元;

合計:7460元

買路錢

當我看到製作如此精良的PDF時,就覺得價格一定一樣美麗當我看到製作如此精良的PDF時,就覺得價格一定一樣美麗

起飛著陸費:最大起飛重量240噸的-300按照上限收費,一起一落兩次,(5050+32*40)*2=12660元;

進近指揮費:6.27*240=1505元;

航路費:1423*0.56=797元;

合計:14962元

維修折舊

金子多貴我多貴金子多貴我多貴

折舊費:假設這架330是租賃的,付租金即可,參考天航租賃2架A350,每架月基礎租金99萬美元的消息,再結合350和330的售價差距,每個月80萬刀的租金還是有的,簡單除一下,日租金18.2萬元,考慮到這個飛機今天還飛了其他航段,這段折舊費算182000*0.23=41860元;

維修費:發動機起落架有明確循環次數的時控制項,輪胎剎車等消耗件,鳥擊雷擊等不可控損失都是錢,按照來自網路的計算方法和實際情況

唬人專用 我瞎猜的唬人專用 我瞎猜的

預估這架A330每天的維修費用約3.8萬元,分攤到這次飛行,38000*0.23=8740元;

合計:48990元

至此,此次航班的累積飛行成本為130893元。

考慮到旅客的那點票錢連安檢都過不去,最後的希望就剩貨艙里的那31箱貨了,問題來了,運這些貨,航司能收多少錢?

吉祥航空2018年報 貨運利潤其實更高吉祥航空2018年報 貨運利潤其實更高

這可能真是一筆糊塗賬,不同貨代不同時效不同協議的價格千差萬別,於是我們找來一家上市公司的財報來推斷下,同樣的寬體機佔比,同樣沒有貨機機隊,根據吉祥航空2018年的財報,運了15294萬噸公里的貨收入215835902.35元,算下來每噸每公里1.41元。

這22.1噸貨能掙22.1*1.4112*1423=44380元;

我們再加上66位小白菜的的機票錢,考慮到20塊買到的人畢竟是少數,按均價50塊算。

客票收入50*66=3300元;

合計收入:44380+3300=47680元;

為了增強儀式感,這個環節我沒忍心用計算器。

血虧83213血虧83213

如果把航司運營的行政/電費/水費/物業費/營銷/貴賓室租金/票台租金/員工培訓費/各類特種車輛等等亂七八糟的錢平攤過來,按照燃油成本占航司運營成本百分之30左右浮動,以及我計算過程中的種種偏差,這趟航班的均攤成本應該會突破15萬,不過各公司情況千差萬別,本次暫且不納入計算。

只看飛過去一趟 :虧83212元

到這裡,諸位可能開始感嘆,航司是真撒錢啊

但是!!!

20塊錢一張的深圳成都 航空公司能掙多少錢

深圳作為國內首屈一指的人才輸入地,有大批複工返崗的人員需要返深,回程航班這架330喜提272名經濟艙旅客和6名頭等艙爸爸,如果深圳人民在疫情期間同樣瘋狂網購火鍋底料塞滿了貨艙,我們再來計算下回程成本。

燃油成本

相比飛過去時逆風的134分鐘,回來全程順風,只花了112分鐘,裝了更多的人還更省油,只用了10.5噸;

合計:44688元

地主份子錢

停場費:在成都停場沒超過2小時了,免了,0元;

客橋費:雙橋兩小時,200*2*1.5=600元;

地面電源和空調:(電源170+空調270)*1.25=540元;

旅客服務費:40*278=17952元;

回程人手一箱土特產,還是人均20kg託運

行李安檢費:6*278=1632元;

278件行李大概佔用4具LD3,還剩28具,按運

貨物安檢費:40*19.9=796元;

合計:21520元

員工酬勞,買路錢,折舊維修不變

合計:71412元

回程飛行成本:137350元

然後來看看收入

貨運收入:19.9*1.4112*1400=39315元;

272經濟艙貢獻626*272=170300元;

6名頭等艙1200*6=7200元;

回程收入合計:177500元

那麼這架飛機從成都飛回深圳時的利潤:

177500-137350=血賺

只看成都飛深圳這一段,還是有的賺的,現在我們把兩段加起來,看能不能抵消去時的虧損。

又不忍心用計算器

金錢使我顫抖雙手 還寫錯了步驟金錢使我顫抖雙手 還寫錯了步驟

嗯,還是虧了。

這一來一回,虧3747元,如果再加上其他附加成本,比如客票代理的返點,基地運營成本,虧損肯定是過萬了。

不過,當我們再仔細去研究成本時,飛機的租金、停場費可不會因為疫情而停止徵收,坐地日費千萬金是大多數航司的現狀,躺著曬太陽都能聽到錢融化的聲音。所以對航司來說,只要沒到虧不起的程度,讓飛機飛起來,員工有錢花,旅客能回家,工廠能復工,最終的社會效益是還是遠大於經濟效益的。希望寒冬過後,未來更好。

(文中數據均為估值,僅供娛樂,如與實際偏差過大,算我胡扯)

文章封圖@可以推出開車

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