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麗江到大理的火車沿途風景

互聯網 2022-01-27 20:32:13

當旅行有越來越多高效、快速的抵達方式時,「慢旅行」也重新變成一種奢望,隨著慢悠悠的火車,從容地看著窗外的風景變換,忘卻生活里的焦躁,隨著鐵軌,一站站地經過城市與田野。

車窗外的風景從千篇一律的雲團,到綿延的麥田、浩瀚的山谷、寂寥的曠野,火車裡的時間不需要過度計量,隨著車廂的搖擺和車輪碾壓過鐵軌時發出的聲響,移動著自己的坐標,前往每一站的精彩,才是熱愛旅行的理由。於是我們帶來慢生活系列第三期——慢火車之旅,讓我們一起用不緊不慢的心情,去遠方。

大麗鐵路全場164公里,南起大理 ,途經洱海東岸,再至上關、西邑、鶴慶,最終抵達麗江,在現存仍在運營的多數綠皮火車當中,大理-麗江的里程和耗時都不算長,但對於那些對大理和麗江之行已經再熟悉不過的人來說,搭火車來往於大理和麗江之間,緩緩穿行在蒼山的雲和洱海的水之中,又是一種新的看風景的視角和體驗。

塔山隧道出口是欣賞洱海景觀最好的位置,當穿過隧道的黑暗后,從列車車窗向外看,下關到上關的整個蒼山洱海都能夠盡收眼底,湛藍的晴空之下,水光瀲灧的洱海一定無比驚艷。蒼山洱海的風透過車窗拂過面龐,在兩小時的旅途當中,就只有在美景面前的悸動,什麼都無需再想。

大理至麗江途中還會經過鶴慶,「上關的風,下關的花,蒼山之雪,洱海之月」,比起大理的風花雪月,鶴慶則是一個因傳說和神話又增添了神秘色彩的小鎮。而位於雲南鶴慶縣的馬耳山,待到每年五月中旬,杜鵑開了滿山的時候,又添途中一道風景線。快到麗江之時,眺望遠處,可以看到玉龍雪山靜穆地守候著麗江古城,寧靜又安然。

500多公里,一天只有一班次的4184次列車,途經濱州線和牙林線,從呼倫貝爾的海拉爾,到大興安嶺深處的滿歸鎮,一路經過草原、河流、油菜花田、草原,再向大興安嶺深處駛進,40多公里的時速雖然緩慢,但卻給特地想要體驗老火車節奏的旅客留下了時間,慢慢欣賞沿路風景的變換。

大興安嶺是最令人期待的沿線風景,小學語文課本上的《美麗的大興安嶺》成為了長大後向往的遠方,不同的季節有不同的顏色,每一個起伏與轉角又是不同的景緻,列車與白樺林若即若離,時而像是伸手就能觸碰森林的脈搏,時而又風景開闊,遠眺林海起伏。

如若想一賞林海浸染綿綿秋意,可以選擇9月前往,在吭哧向前的火車內,在靜謐的森林裡,聽車輪與鐵軌的撞擊聲,緩緩地,無需趕時間,也無人催促,只需閑散安然地沉溺在這蒼茫和金黃的秋里。

「危乎高哉!蜀道之難,難於上青天!」李白的詩道出了千年前入川的艱辛,每一代人都希望能夠解決「蜀道難」,1958年,四川終於有了第一條出川鐵路,結束了蜀地不與秦塞通人煙的歷史,讓蒼茫秦嶺中的隱世展開了新的一頁,也為大山裡的人們帶來了生活的全新改變,成為他們出行的「生命線」。

寶成線是承載著築路人的艱辛過往,象徵著人們生活希望的鐵路線,由於沿線的風景險峻又多變,這趟有風景,也在不停發生著故事的鐵路線,成為許多旅人心中經典的旅行記憶。從寶雞開往廣元的6063次列車則是寶成線最精華的線路區間,從城市到平原,峽谷到高山,不斷變化的窗外景緻讓旅途本身就成為了風景。

6063次列車中途停靠約30多個站點,在窗外更迭的風景之中,觀音山和嘉陵江一帶最值得藏於眼底,在一方車廂之中,仍能透過車窗感受到往日「蜀道」是如何之難。

過了陽家灣之後,就是觀音山展線,3層鐵路重疊,直線6公里的距離卻被山路拉成了27公里,下行火車從峭壁呼嘯而過,仿似「世界最險要道路」之一的郭亮掛壁公路,電影《觀音山》有不少鏡頭在這一帶取景。

隨火車繞過大型「U字灣」,抵達青石灣站后的路段則如同行於雲端,靠在背椅上,就能盡享秦嶺南麓美景,嘉陵江一路相伴而行,當告別了都市喧囂,在緩緩前進的綠皮火車內,於時間之外,靜靜看著嘉陵江水不息流淌,耳邊是江水滾滾和呼嘯的山林風聲,對於大自然又多了一份深深的敬仰與崇拜。

在我國最北的鐵道線上,有一趟至今已運行了42年的列車,人們都稱這趟6245次列車為「公益火車」,因為它全長923公里,途經57個站所,而硬座票價只需要49元,每公里不到6分錢。

對於當地人而言,大到瓜果蔬菜,糧食米面,小到一針一線,當大雪封山、公路封路之時,6245次列車就成為百姓進出大山唯一的交通工具。在高鐵和飛機已成為最普通的交通工具時,它仍燒煤取暖、運行緩慢,但卻成為當地百姓賴以出行的「鐵公交」。

在中國的最北端,每逢冬季,溫度可以低到零下45°C,而這一趟列車卻以鄉土情和人情味,串起了極寒之地的溫情慢生活。在雪天,靜謐的森林裡,窗外茫茫大雪,對於南方人來說,這是一趟能夠探訪極寒秘境,欣賞北國風光的雪國列車。而比起窗外的雪景,更多的是從快節奏生活中掙脫出來,去感受「車、馬、郵件都慢」和老綠皮火車裡濃濃人情味的人文之旅。

在終點站古蓮下車,你會覺得這就是現實中與世隔絕的桃花源,它不像村莊,也不像城鎮,面積不大的地方,民居大多是低矮的平房,幾乎看不到吃穿住行的廣告,溫柔寧靜又祥和。如果幸運的話,還可以在這裡遇到北極光,即便遇不上,漫天的星空,也令人迷醉。

4979公里,由南向北,自東向西,從繁華都市圈珠三角一直駛向青藏高原,列車全程跨過了粵、湘、鄂、豫、陝、甘、青和藏8個省和自治區,這是我國運行路程最長的火車線路,也是世界運營里程第四長的火車線路。對於行者,西藏總是最神秘的嚮往,54小時的路途,那一條歌曲里神奇的天路,也成為旅人的朝聖之路。

這趟火車的特別之處還在於上車要簽「生死狀」,並非因為有多麼危險,而是由於路程中海拔跨度極大,當穿越4000米以上的高海拔地區時,高原反應會隨之而來,「生死狀」就成為了了解旅客身體狀況的必要環節,從而在出現高原反應時及時幫助乘客緩解癥狀。乘火車去拉薩不僅能通過緩慢爬升來適應高原,隨著海拔升高,車內還會開始供氧,這也是火車之于飛機的優勢。

從南方的秀麗到西北的蒼涼,一趟火車便能游遍大半個中國,透過火車車窗就像看了一部紀錄片。火車到達西寧之後,沿途的風景就變成了戈壁、沙漠、凍土和雪山。翻崑崙、過雪山、穿越唐古拉山口、路過沱沱河與可可西里。西寧至拉薩路段,也是整個線路當中最值得期待和心馳神往的站點區間。

可可西里是很多電影和民謠的靈感源泉,它是神秘、浪漫,又危險的無人區,很多人被它的神秘吸引,為了詩和遠方去探險,但卻因為迷路、缺食和缺氧而遇險,因此當前進入可可西里被嚴格管控,前行必須在公安機關備案。而在火車上去一賞可可西里雄渾壯闊以及歡快跳躍的羚羊,為人類和自然留下恰當距離,成為了最好的選擇。

當火車深入崑崙山脈,窗外的山從連綿起伏到高大巍峨。昆崙山東段的最高峰玉珠峰,終年積雪,矗立在青海格爾木南160公里的昆崙山口以東10公里,凝望和守護著可可西里。

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